В търга за лот 4 на магистрала "Тракия" оферти подадоха 13 кандидати. Те бяха отворени на 8 юни от комисия с председател Десислава Стефанов, директор на дирекция "Обществени поръчки и ПЧП" в агенция "Пътища" в присъствието на зам.-министър Георги Прегьов, официални лица, представители на оферентите и медии.

Резултатите от прегледа на техническите оферти се очакват до 45 дни, следващата стъпка е отварянето на цените.
Според председателя на управителния съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" Божидар Йотов плановете са строителството да започне през септември. Бяха закупени 37 комплекта документи до 27 май, оферти се подаваха до 7 юни.

Лот 4 с дължина 49 км - от км 276+200 до км 325+280 е с прогнозна стойност 247 000 000 лева при срок на изпълнение 28 месеца. Гаранцията за участие е 1 540 000 лева.
В търга за лот 2 от Стара Загора до Нова Загора участниците бяха 8, а за лот 3 от Нова Загора до Ямбол - 11. Финансирането е по оперативна програма "Транспорт" със средства от Кохезионния фонд на ЕС.

Кандидатите
Сред участниците са изпълнителите на лот 2 и лот 3 обединението "АМ Трейс" и гръцката "Актор". Сред чуждите кандидати са добре познатите в страната "Щрабаг" и "Алпине" - Австрия.
След търга за лот 3 една от най-големите испански пътностроителни компании - "Коструционес Рубау", отново си партнира с "Пътстрой" - Стара Загора. "Рубау" е в топ 10 на испанските строителни фирми, може би най-голямата в провинция Каталуния, с централен офис в Жирона, близо до Барселона.
Компанията е от няколко години в България и има дългосрочни планове да участва в разнообразни пътни търгове. За магистралните лотове направихме много задълбочени проучвания и даваме минимална, но реална цена. Ще следим с интерес как ще се реализира лот 3 например, където бяхме на четвърто място с толкова по-малка оферта, при положение че разликите в цените на основните суровини и труда в България не са толкова големи, коментираха представители на испанското дружество.
"Главболгарстрой" кандидатства с консорциум "Български автомагистрали - Кабиле", който включва "Главболгарстрой инфраструктурно строителство", "Автомагистрали Черно море" - Шумен, "Пътстрой 92" и "ИСА 2000".
За разлика от турската "Доуш", която след две отстранявания за технически несъответствия сега не участва, след отстраняването в търга за лот 2 гръцката "Терна" продължава да оферира в тандем с пловдивската "Сиенит".
След като за лот 3 се сдружи с хърватската "Конструктор", сега "Балканстрой" играе с най-голямата македонска пътностроителна фирма "Гранит", която има малък опит по обекти в България.
Сдружението "АБДСКИ - Тракия Лот 4" включва хърватската "Конструктор Инженеринг" и българската "Асфалт Бетон София" ЕООД с опит в реконструкцията на пътища и улични ремонти.
"Холдинг Пътища" се представя със сдружение "Тракия ІV" от общо девет български компании, повечето от които от холдинга, плюс "Галчев инженеринг груп" и "АБ" - Хасково.
Италианската БТП - "Балдасини Тоньоци Понтело Конструциони Дженерали" участва за първи път в български пътен търг, българският партньор е "Агромах" - Благоевград. БТП е създадена след обединение и придобиване на няколко строителни фирми, създадени около 1948 г. и съставили името на фирмата. Нейното седалище е във Флоренция, счетоводният отчет посочва над 2 млрд. евро поръчки към края на 2008 г. при повече от 1300 заети лица и портфолио от инфраструктурни и сградни обекти, част от които в страните от Северна Африка и Саудитска Арабия.
Словенската строителна компания "Приморие" наддава с унгарската "Евроасфалт". Според фирмения сайт "Приморие" е изпълнила над 60 км магистрали през последните пет години и има 60-годишен опит. Групата включва шест основни дружества с повече от 3000 работници и специалисти. "Евроасфалт" е унгарска специализирана компания с опит в работата с асфалтови продукти.
След "Азеркорпу" в търга за лот 3 отново има азербайджанския - "Азвирт". Това е най-голямата пътностроителна фирма в страната, участвала в строеж на пет летища в страната, сред които и летището "Гейдар Алиев" в столицата Баку. Сред референциите на интернет страницата на фирмата са дадени обекти само в бившата съветска република.

Лотът
Лот 4 включва пътен възел полудетелина на път ІІ-53 Сливен – Ямбол, като трасето преминава през Ямболска и Бургаска област, северно от Ямбол - Дражево и Кабиле - община Стралджа, и на около 15 км южно от Карнобат. Лотът завършва при км 325+280, като се включва в новоизградения лот 5 с етапна връзка към Карнобат. Пълната дължина е 49.08 км - това е най-дългата секция от трите недовършени отсечки от магистралата. Пресичанията с републиканската пътна мрежа са на две нива, а пресичанията с път ІІ-53 Сливен – Ямбол, път І-7 Зимница – Веселиново и път ІІІ-795 Карнобат – Драганци - с полудетелини.

Изискванията на търга
Участникът трябва да има достъп до собствени финансови ресурси, кредитна линия или еквивалентен финансов инструмент в размер не по-малък от 20 млн. лв., приходи от сходни договори за строителство на автомагистрали или пътища и улици с габарит не по-малък от Г9 за последните 3 финансови години не по-малко от 167 млн. лв без ДДС.
Минималните изисквания включват за последните 5 години поне един договор за строителство на автомагистрали, пътища или улици с носимоспособност на пътната конструкция от 11.5 тона на ос с обща дължина минимум 35 км с приравнен габарит Г9 метра.
Критерият е най-ниската цена.

Коментар
Според експерти в бранша за последния магистрален търг за момента се очаква особено ниски цени да дават участниците, които до момента не са печелили.
Факт е, че са трудни за сравняване по абсолютни стойности цените на лот 2 и 3 с лот 4. Тук километрите са най-много - 49 км, в сравнение със съответно 32 и 36 км, но срокът е само с три месеца по-дълъг - 28 месеца (при 24 и 25 месеца). В същото време отсечката включва най-много съоръжения - три големи пътни възела, три моста, пет пресичания на пътища с подлези и надлези, пресичане с жп линията София – Бургас, изместване и пресичане на газопровод.
Поради нестабилна почва на места земната основа ще се изземва до няколко метра.
Според участници в търга трудност ще бъде необходимостта от финансиране с по 20-30 млн. евро на последните четири етапа от работите по проекта, които не трябва да бъдат по-малки от 10% от целия обем.