Дружеството по ЗЗД "София – Север", в което влизат "Виаплан" ЕООД и "Трансконсулт-22" ООД, завърши и предаде на възложителя Столична община "Идеен проект за Северна скоростна тангента с дължина около 17 км от отклонението на магистралата Калотина – София със Софийски околовръстен път до възела при бул. "Ботевградско шосе" от км 0+000 до км 16 + 400".
С проекта на Северната скоростна тангента страната ще кандидатства за финансиране от Кохезионния фонд чрез оперативна програма "Транспорт". Проблеми с реализацията на проекта за корабоплаването по река Дунав по приоритетна ос 4 от оперативната програма могат да доведат до забавянето му и отлагане на осъществяването му за следващия програмен период. Средствата по него – около 138 млн. евро, могат да се използват за други проекти. Едната възможност е те да отидат за Северната скоростна тангента и магистралата София – Калотина, или лот 0 на "Тракия".
 
Началото и краят
Северната скоростна тангента започва от възела със Софийски околовръстен път при км 0+000, на 1.1 км  след разклона за село Мрамор (ориентир е "зимовникът" за балите софийски боклук ), 2 км след разклона за Ломско шосе и на 3.5 км преди разклона за Нови Искър. Тази територия сега не е застроена. Ако инфраструктурният проект е приоритет, не би трябвало в зоната около него да се позволят продажби на земи, а промени в Закона за държавната собственост следва да улеснят отчуждителните процедури. В противен случай ще се повтори сагата с Дунав мост 2.
Краят на участъка на изток-североизток е след бул. "Ботевградско шосе", в местността Голямата локва. Със Софийски околовръстен път се свързва чрез пътен тип "пълна детелина". Отстои на 8.5 км от началото на магистрала "Тракия", за където има двойно платно, но мостът при село Кривина все още не е изграден. Независимо от неприветливото име на територията за нея има предвиждане за строителство на сгради с търговско и складово предназначение. Все още зоната не е застроена. В близост до територията се намира терен на "Мерцедес", а по бул. "Ботевградско шосе", в близост до тангентата се намира търговската база на "Пежо". За Голямата локва е разработен подробен устройствен план. И за тази територия важи правилото "Не продавай терени! Изгради магистрала с по-евтини отчуждения!".  Тангентата стъпва на 1.1 км от новото начало на автомагистрала "Хемус", което все още не е изградено и е включено в проект с дължина 8 км "Софийски околовръстен път - гара Яна" от оперативна програма "Транспорт". За съжаление, поради неизпълнените отчуждения проектът се отлага за следващата година, а е особено необходим и според експертите е най-готов сред останалите пътни от оперативна програма "Транспорт".
 
На кръстопът
По отношение на транспортните коридори Северната скоростна тангента е част от път І-1 (Е-79). Той е основната връзка на София с автомагистрала "Хемус". Като част от Е-79 тангентата е част и от коридор ІV, който при преминаването си на българската територия обхваща трасето Видин – София – Кулата и разклонението през София към Капитан Андреево.
За да кандидатстват за еврофинансиране, проектите трябва да минават по линията на ТEN-Т мрежата (Трансевропейската транспорта мрежа). Този проект върви по приоритетна ос 7 на ТЕN-T от Будапеща през София – Атина – Патра – Игуменица. Тангентата заедно с това е и част от коридор Х. Всичко това доказва на Европейския съюз, че проектът може да бъде финансиран с европейски средства. За живеещите в София това е шанс да се решат голяма част от транспортните проблеми на столицата, защото идващите от Калотина ще минат през Северната скоростна тангента, за да продължат по магистрала "Хемус" за Варна или  да се насочат към "Тракия" за Пловдив и Бургас. Същото се отнася и за пристигащите от Видин през бъдещия Дунав мост 2.
 
Трасето
Северната скоростна тангента преминава през  Требич, Илиянци, Бенковски, Кубратово, Орландовци, Малашевци и Враждебна. Пътният възел в началото на тангентата е включен към разработката на Софийски околовръстен път от км 0+ 800 до км 6+ 300.
Първите два километра от трасето преминават през ниви. При км 2+049 северната тангента пресича западната, при км 2+240 минава над река Какач и се насочва към северните части на кв. Илиянци - в тази територия съществуват индустриални сгради. При км 2+600 пресича пътя за село Требич. На север от тази зона остават кв. Илиянци и промишлени предприятия. При км 3+700 трасето пресича жп линии и това е на около 1.5 км от гара Илиянци. Оттук пътят се насочва към територия на незаконни сметища. При км 5+ 678 пресича бул. "Лазар Михайлов", който свързва квартал Бенковски с Кумарица и Кубратово. След този район магистралата се насочва  към реките Владайска, която пресича при км 6+ 300, и Перловска, която премоства при км 7+620. Следва "Чепинско шосе" при км 9+139 и кв. Враждебна. В участъка 10+700 и 11+700 заобикаля депо за строителни отпадъци и леко го засяга, при км 11+800 минава в голяма близост до воден басейн. От км 11+800 до км 12 +900 трасето на аутобана е почти успоредно на последната улица на кв. Враждебна. При км 13+060 пресича и третата река – Искър, и "Челопешко шосе" при км 14+000, минава над индустриалната зона и при км 14+700 пресича бул. "Ботевградско шосе", а при км 16+000 се включва към Софийския околовръстен път.
Така трасето има седем напречни връзки, пет пътни възела, преминава над 3 реки и 6 канала, пресича 22 електропроводи и газопроводи и  16 водопроводни и канализационни мрежи. Съоръженията по тангентата са 19, габаритът й е 33 м, като разделителната ивица е увеличена с 0.50 м заради бъдещо осветление или други принадлежности на пътя. Лентите са 6, по три в посока, пътните възли са разположени според изискването на около 1.5 км
 
Пътни възли
Пътните възли са разположени според норматив на минимум 1.5 км един от друг. Четири от петте възела са стандартни: два са тип "диамант" (при Требич - бул. "Рожен", и при "Чепинско шосе"), другите два са тип "детелина" (при Илиянци и при Източната тангента е пълна детелина). Интересното тук е, че между Бенковски и Илиянци разстоянието е 400-500 м, но поради железопътните линии връзката между двата квартала сега се осъществява, като се заобиколи през Централната жп гара. Петият свързва източната част на околовръстното с магистрала "Хемус" и е нестандартен, защото мястото е пресечна точка на две магистрали и е необходимо да се реши по друг начин.
Сега Северната скоростна магистрала се нарича тангента. Тя е далечен обход от северната страна, но по-близък и двойно по-къс от околовръстното. След време, когато северните територии се застроят, тя ще се превърне в градска магистрала.