Изпълнител - "Пойри Инфра", Германия
Договор - подписан е на 21 август 2008 г.
Срок за изпълнение - 11 месеца, до 29 ноември 2009 г.
Ниво на изпълнение - проектът закъснява

Германската фирма "Пойри Инфра" подготвя идеен проект за София – Пловдив. Той е разделен условно на три подучастъка София – Елин Пелин, Елин Пелин – Септември и Септември – Пловдив. Завършеният идеен проект за цялото трасе трябваше да бъде предаден до 29 ноември 2009 г. Засега са предадени проектите за София – Елин Пелин и Септември – Пловдив. И в двата участъка новото трасе следва старата следа. Очаква се за тези участъци да бъде обявен търг за изпълнител за проектиране и строителство.
В участъка Елин Пелин - Септември трасето ще минава по нова следа и там ще са необходими отчуждения. В този участък има 13 км тунели и още толкова мостове. До април се очаква консултантът "Пойри Инфра" да предаде идейния порект за тази част от трасето. Неговото изграждане се отлага за следващия програмен период , през септември се очаква търг за избор на проектант на технически проект, а строителството ще се извърши през следващия програмен период 2014 - 2020 г. Предстоят да бъдат завършени екологичните проучвания, отчужденията, проектът и да бъде подготвена цялата необходима документация за кандидатстване за еврофинансиране.

Изпълнител - "Пойри Инфра", Германия
Договор - подписан на 21 август 2008 г.,
Стойност - 914 701.17 евро
Срок за изпълнение - 20 месеца, трябва да приключи в края на април 2010 г.

По проекта е извършено и авансово плащане. Резултатите от Етап I са предадени и одобрени. За Етап I е извършено съответното междинно плащане
Закъснението в изготвянето и предоставянето на Етап Iе 8 месеца. Консултантът декларира, че това междинно закъснение ще бъде наваксано и ще спази първоначално договорирания график на проекта – както за Етап II, така и за цялостното му приключване.
Разработките от Етап I и по специално разработените варианти за нови трасетата са добра база през Етап II да се изготви съответният идеен проект и това е основната дейност на консултанта в момента. Съответно се извършват и дейностите по отношение на съгласуване на бъдещия проект със съответните компетентни национални, областни и местни институции/ведомства (включително Министерството на околната среда и водите).
Предстоят и обществени обсъждания, които ще отнемат по-дълъг период от време от прогнозирания. Населението в засегнатите територии е изключително чувствително на тема инфраструктурни обекти, смятат от ДП НК "Железопътна инфраструктура" и припомнят протестите преди старта на проекта за автомагистрала "Люлин".

Проектът е част от финансов меморандум за техническа помощ за трансевропейската железопътна мрежа в България, в който попадат София - Драгоман, София - Перник - Радомир и София - Пловдив. Беше включен първоначално като алтернативен за оперативна програма "Транспорт" 2007 - 2013 г., но по време на летния Комитет за наблюдение по програмата поради неговата значимост и ниво на подготовка той беше преместен в групата на титулярите по програмата. Етап І - предварителен избор на вариант на трасе, е предаден през юни 2009 г. със закъснение от седем месеца, одобрен на 1 юли 2009 г. Независимо от това консултантът декларира, че тези закъснения ще бъдат наваксани и през февруари, след завършване на идейния проект и изготвена стратегия за модернизация на линията, цялата разработка ще бъде предадена. По договор за втория етап са предвидени 12 месеца, а консултантът смята, че ще го изпълни за шест след първоначалното закъснение. През януари т.г. консултантът е започнал да предава части от Етап ІІ.

Договор за проектиране - сключен е на 19 септември 2007 г.
Срок на договора - 12 месеца, удължен на два пъти по три месеца - първото удължение е до 31 декември 2008 г., второто - до 31 март 2009 г.
Изпълнител  - "Судоп Прага", Чехия, и "Транселинженеринг", България.

Проектът Пловдив - Бургас също беше средалтернативните на оперативна програма "Транспорт", но поради неговата най-голяма готовност за физическа реализация на комитета за наблюдение през юни 2009 г. той е прехвърлен като основен проект. Тогава стана ясно, че приоритетни за железниците са проектите София - Пловдив, Пловдив - Бургас и София - Драгоман.
Първоначално договорът беше за 12 месеца, цялата процедура беше изпълнена по Практическо ръководство за възлагане и изпълнение на инвестиционни проекти съгласно изискванията на Европейския съюз на проекти по програма ИСПА. След януари 2007 г. изпълнението на проекта трябва да се съобрази с българското законодателство - Закона за обществените поръчки и Закона за устройство на територията (ЗУТ). Това налага две неща - допълнителни компоненти по проекта и подготовка на независима оценка за съответствието на на инвестиционните проекти по чл.142, ал.6, т.2 от ЗУТ.
Проектът за рехабилитация на жп инфраструктурата от жп линията Пловдив - Бургас и се отнасяше за 292 км в 5 участъка от трасето. Стана ясно, че козметични промени не са достатъчни. Подготовката на техническите проекти отнема продължителен срок. Независим оценител на проекта е "ПВД Консулт" - България. Договорът с независимия оценител е сключен на 2 декември 2008 г. Техническите проекти са предадени на консултанта до края на януари 2009 г., на 19 май 2009 е предаден окончателният комплексен доклад по оценка на съответствието. На 28 септември 2009 г. Министерството на околната среда и водите издаде решение да не се извършва ОВОС за подаденото инвестиционно предложение. Чака се разрешение за строеж. Сключеният с независимия консултант договор е позволил гъвкаво решение - спиране на договора за времето, в което се води междуведомствена преписка, и възобновяване след това.
Допълнително усложнение по проекта е фактът, че проектът първоначално не е от основните от ОП "Транспорт" и не е включен в програмата на "Джаспърс" за обсъждане и оценка - той става част от графика й през 2009 г., а първите документи са подготвени година преди това. Следва активна кореспонденция до изработване на правилния вид на документацията. Финансово договорът все още не е приключил. На 7 октомври 2009 г. са сключени два допълнителни договора с екипа "Судоп Прага - Транселинженеринг" за внедряване на оптичен кабен по трасето Пловдив - Бургас и за допълнителна компютърна централизация за възел Бургас до Карнобат. Докладите на първия етап на проекта са предадени на 19 декември и вече са одобрени от управляващите комитети по съответните проекти.
На 13 ноември беше обявен търгът за строителство на Пловдив - Бургас, срокът за подаване на документи беше удължен от 11 януари на 11 февруари. В средата на януари допълнително бяха обявени търгове за техническа помощ по ИСПА за проектиране на рехабилитацията на Пловдив - Михайлово и обновяване на пътен възел Бургас (двата търга бяха обявени веднъж и прекратени, това е второто им обявяване). Предстои търг за супервайзър на обекта и за подмяна на системите за сигнализация в жп възел Бургас.