Проф. Никифоров, след продължителни дебати и дискусии новият общ устройствен план на Плевен във фаза предварителен проект е вече факт. Как ще се развие градът в следващите 25 години? 
- В епохата на индустриалната революция и съответстващата бърза урбанизация целта на ОГП (общите градоустройствени планове) бе целесъобразно нарастване и функционално структуриране на градската територия. При съвременния постиндустриален период няма основания за значително нарастване на Плевен, а усилията на ОУП (общия устройствен план) следва да бъдат насочени към усъвършенстване на съществуващататеритория и привеждането и в съответствие с новите условия на съвременната бързоразвиваща се  комуникативна и полифункционална селищна среда, на нарастващо значение на урбанизацията на отдиха, на безусловно щадящо отношение към природната среда.
Изхождайки от целите на плана, устройствената концепция и възприетите решения, в предварителния проект на ОУП са обосновани нуждите от поземлени ресурси за развитие на града в неговите землищни граници. Те са отразени във функционалните зони на плана. Техните абсолютни и относителни размери, отнесени към общата площ на града, формират баланса на територията.

Какво по-конкретно сочат цифрите за баланса на територията?
- С най-голямо увеличение са площите за рекреационни дейности (27.3%) и за озеленяване, паркове и градини (63.9%), с което се цели подобряване на микроклимата в града. Увеличение се предвижда и на площите за изграждане на техническата инфраструктура с 11.98%, което отговаря на съвременните изисквания за тази дейност. Демографските проучвания показват намаляване на населението на Плевен и затова не се проектира разширяване на жилищните терени. Предвижда се само реконструкция на съществуващия жилищен фонд и минимално увеличение на жилищни терени за висококатегорийно обитаване (0.2%). Производствените терени се увеличават със 7.4% главно заради включването  на държавен терен като резерв за бъдещ стратегически инвеститор. Съществуващите значителни производствени терени, разположенив северната част на града, се преструктурират за логистично-търговски дейности, които нарастват с 23.3%. Всички увеличени строителни площи са за сметка на прилежащите земеделски терени, които се намаляват с 8.69%.

С какво са свързани основните предложения на плана?
- На първо място ще отбележа запазване на съотношението между урбанизираната и неурбанизирана територии в землището на града и подобряване на тяхното устрояване. В градската територия са включени минимални части от прилежащите околни земеделски земи, които са предназначени основно завилен отдих и частично за висококатегорийно обитаване. Те са разположени в съседство с Кайлъка.
Планът предвижда и запазване на съществуващите производствено-складови територии, като новите нужди ще се покриват основно чрез тяхното преструктуриране и частично усвояване на нови, разположени по главните входно-изходни комуникационно-транспортни артерии. За една от добрите идеи на плана считам предвиждане на значителен по обем свободен държавен терен за бъдещи високотехнологични производства. Неговото разположение е в много добри връзки с пътя за Ловеч и бъдещата магистрала "Хемус" със западния обход на града. Непосредственото му съседство с богатия строителен фонд и инфраструктура на Школата за запасни офицери го правят изключително привлекателен за голям стратегически инвеститор.
В значителните по площ производствени територии на града, останали от социализма, текат непрекъснати процеси на трансформирането им в търговско-логистични центрове, което се подкрепя от плана.

Уникалната за града централна градска част, за която общината възложи наскоро работен проект за нейната реконструкция и обновяване, как ще се развие?
- Планът запазва и подобрява пространствената композиция на уникалната за града централна зонас дължина над 2 км, която започва от жп гарата и завършва с регионалния исторически музей. Нейните разнообразни функции се допълват от проектираните два вторични районни центъра, единият от които - "Запад", разположен в района на жк "Строгозия", другият - "Изток", разположен в района на жк "Дружба".
Предвидени са и локални центрове, включващи магазини и услуги за текущо ежедневно обслужване, детска градина, начално училище и др., предназначени за обслужване на прилежащото им население в рамките на пешеходна достъпност.
Бих искал да отбележа също така, че за поемане на разширяващата се сфера на третичния сектор се проектират специализирани центрове за търговия и услуги, отдих и развлечения, наука и образование, спорт и рекреация, високотехнологичен парк, свързан сВУЗ, логистични паркове, ситуирани на главните подходи към града. Всички специализирани центрове са разположени в терени, където вече съществуват подобни дейности, катосе предвижда тяхното разширение и обогатяване.

В хода на работата ви зелената система на града и недвижимите културни ценности бяха част от нещата, които предизвика острата реакция от страна на архитектурната гилдия на Плевен. Планът в тези системи съобразен ли е с очакванията?
- Планът запазва съществуващата зелена система чрез обогатяване на съществуващите зелени клинове като ефективна връзка на централната зона с паркови и лесопаркови площи в околоградската територия. Проектирана е околовръстна на града система от лесопаркове, включващи съществуващи горски площи с дървесна растителност.
За опазване и социализиране на недвижимите културни ценности се предлагат обособяване на три културно-исторически комплекси от ценности - исторически – от обсадата на Плевен, архитектурни паметнициот българското възраждане и археологически находки. Предлагаме също така ситуиране на недвижимите културни ценностив националната и европейската мрежа на културни маршрути, както и социализирането им чрез развитие на различни форми на туризъм и специализирани маршрути в града и околностите му.
Планът предвижда безусловно запазване на природните дадености, на защитените местности  Кайлъка и Булин дол от "Натура 2000", както и на специфичния пейзажоколо града. За най-значимата нарушена територия – кариера за мергел, се предлага в бъдеще нейното трансформиране  в развлекателен център по примера на много подобни случаи от световната практика.

Какви са предвижданията на новата комуникационно-транспортната система?
- Специално внимание в плана е отделенона комуникационно-транспортната системачрез подобряване на връзките между жилищни и промишлени зони, като е предвидено изграждането на преки транспортни връзки между тях. Структурирана е ясна, йерархично определена първостепенна улична мрежа (ПУМ). Новата комуникационно-транспортна система предвижда доизграждане и реконструкция на структуроопределящи улици, а така също и приоритетно развитие и насърчаване на масовия транспорт и в частност тролейбусния. Заложени са мерки за увеличаване на удобството и качеството на пътуване с масов транспорт, стимулиране и насърчаване на велосипедното и пешеходното движение в града.
При анализиране на съществуващата ПУМ на града бе установено, че тя не е достатъчно натоварена през целия ден. Отделни задръствания се получават в пиковите интервали, и то само на определени места. Едно от тях е кръговото кръстовище на "Дойран" и "Иван Миндиликов". Предлаганото изграждане на мостово съоръжение, свързващо жк "Сторгозия" със севернатапромишлена зона, би редуцирало частично натоварването през кръговото кръстовище, преразпределяйки част от движението. По този начин се създават допълнителни алтернативи за връзка на териториите, намиращи се от различни страни на жп линията. Предлагаме още изграждане на нови трасета, което прави транспортната система ясна и йерархически подредена. По този начин се увеличава гъстотата на мрежата, която в новия план достига 4.09 км/км2.

Обходите на града как са решени?
- Проектирани са далечни и близки обходи. Далечните са за изнасяне на транзитното движение вън от градската територия. Източният далечен обходправиважна връзка на магистрала "Хемус" с главен път София – Русе и София – Никопол. Трасиран е по съществуващи прокари западно от Бохот и Тученица, заобикаля парк "Кайлъка",преминава  източно от Радишево и се включва в съществуващия надлез наджп линията за Варна, разположен западно отГривица. Западният далечен обходправи връзка между магистрала "Хемус", като се отделя от пътя за Ловеч, северно от Брестовец, минава успоредно на съществуващата въжена линия, продължава северно от Къшин, прави връзка с бул. "А. Стамболийски" и новия резервен производствен терен, преминава по край съществуващо дере, включва се в съществуващ път, проведен успоредно на р. Вит, свързва се с входа в Плевен от София, преминава под жп линията и завършва с Т-образен възел с ГП-3 София – Русе. Така двата далечни обхода - източен и западен, заедно със съществуващия северен обход образуват своеобразен триъгълник около Плевен, който освобождава напълно града от транзитно движение.
Запазена е класификацията на главната улична мрежа, направена в предшестващия комуникационно-транспортен план на града, като са подобрени близките обходи, за да се избегне натоварването на централната зона.
Заложени са още близък източен, западен и северен обход на града. Близкият източен обход свързва пътя от юг, водещ до магистрала "Хемус" - Ловеч – Троян - Пловдив, като тръгва със съоръжение надкръговото кръстовище в началото на Кайлъка, продължава по улица "Райски път" (разширение), пресича  пътя до село Радичево и продължава на североизток по край жк "Дружба" до съществуващия възел на пътя за Русе, след което пресича на север презпромишлената зона по съществуваща улица с разширение, преминава под жп линията и достига до околовръстния път София – Русе с Т-образен възел.
Близкият западен обход започва от бул. "Строгозия" в посока юг по съществуващ земеделски път, пресича бул. "Г. М. Димитров", минава западно от градските гробища по ул. "Генерал Владимир Вазов", след това се свързва с бул. "А. Стамболийски", продължава на юг покрай терена на ШЗО и след това чрез бъдещия западен обход се свързва със съществуващия път за Ловеч. Северният близък обход е проведен по съществуващи улици с известни подобрения на техните параметри по бул. "Строгозия", ул. "Иван Минков", ул. "Георги Кочев", пътя за Русе.
Новата транспортно-комуникационната система как решава паркирането в града?
- Проектирана есистема от буферни паркинги, разположени на подходите към централната градска зона. Предвижда се също така създаване на зони, където се контролира достъпът с лични превознисредства и с различни режими за паркиране. За подобряване на обществения транспорт се предлага разширяване на тролейната мрежа и въвеждане на модерната система на БАТ (Бърз автобусен транспорт).
Общият устройствен план възприема в голяма степен стратегията за развитие на градския транспорт, очертана от приетия план за развитие на устойчив градски транспорт. Тъй като ОУП има по-далечен хоризонт на действие, в него се предлагат и по-дългосрочни мероприятия, свързани с нови маршрути и линии.

Бихте ли синтезирали по-конкретно предложенията, които сте заложили в тази връзка?
- Разширяване и оптимизиране на тролейбусната мрежа, модернизация на подвижния състав, интелигентна система за управление на трафика, облагородяване на спирките на обществения транспорт.
Бих искал да отбележа също така, че общият устройствен план на Плевен включва и редица предложения за подобряване на инженерно-техническите мрежи на града (ВиК, ел., топлофикация, газификация), които осигуряват напълно всички  устройствени предложения на плана.