Експертният съвет в направление "Архитектура и градоустройство" на Столична община обсъди на 28 януари и прие транспортно-комуникационно решение за велоалеи в три зони - по бул. "Гоце Делчев" от бул. " Борис ІІІ" до Южния парк , в комплекс "Люлин" и през парк "Борисовата градина" от метростанция до тази при "Интерпред". Автори на разработката са специалисти от общинското предприятие "Софпроект - ОГП".
До края на годината ще бъде подготвен и работен проект от "София проект", по който ще започне и реализацията на веломрежата.
За велосипедна инфраструктура в бюджета на общината за периода 2011 - 2013 г. са предвидени 2 млн. лева, от тях за 2011 г. са заложени 1.52 млн. лева.

Схема за развитие на велосипедната мрежа
В общия устройствен план на Столична община наред с другите специализирани схеми има и схема за развитие на веломрежата на целия град. Тя е съобразена с новите комуникации. Един от принципите, на които те се подчиняват, е успоредно на големите комуникации да се залагат предварително и велотрасета.
Има и други обаче, които се изграждат на съществуващи алеи в парковете и по тротоари, както сега правим в някои от проектите, разказва д-р ланд. арх. Веляна Найденова. Заедно с инж. Ангел Янев проектантите разработват възложената им транспортно-комуникационна схема за велоинфраструктура в София, обособена засега в трите зони.
За София се прилага смесен подход в изграждането на велоинфраструктура, защото градът е на почетна възраст и в централната част, за да бъдат направени велоалеи според съвременните изисквания, се изисква и пренареждане на уличното платно. Въпреки това на основата на общия устройствен план велопроектирането започва през 1998 г. Направена е дежурна карта, която се актуализира и отразява проектантския процес, строителството и направените инвестиции. Предвидените велоалеи се съобразяват с гръбнака на транспорта на София - метрото.
Големите комплекси следва да получат вътрешна веломрежа с възможности да се достигат спирките на метрото. Предвиждат се и велопаркинги, велостоянки, велогардероби.
Велотрасетата биват три вида: бързи, довеждащи и рекреационни. Те съответстват на съвременното деление на пътищата в някои европейски страни, като Холандия например.
Трудността идва оттам, че следва да се съвместят трасетата на автомобили с велосипедни и пешеходни. Първият пилотен велопроект е в "Младост" и вече се изгражда. По аналогичен начин се подготвя и веломаршрутът за "Люлин". Трудностите там са аналогични на тези в "Младост" - възстановена собственост. Затова проектантите бягат от чуждата собственост и се простират само върху общинската.

Подходът на проектантите
Прави се геодезическо заснемане на трасетата, проучват се стари маршрути и се предлагат нови, предлага се снижаване на бордюрите за достъпност на средата, предвижда се полагане на оцветена асфалтова настилка, съобразяват трасетата със съществуваща дървесна растителност и зелени площи, с указателни и рекламни табели.
Преминаването през Борисовата градина е през сърцевината на парка, през неосветения подлез към парк-хотел "Москва" и оттам към "Интерпред". Поради застроеност на територията - почти винаги до регулационната линия, без да са оставени резерви, е трудно да се намери маршрут за велосипедистите. Той най-вероятно ще има по-сложни извивки по малките улички на квартала. При "Жолио Кюри" се насочва към "Цариградско шосе" и към 4-ти километър. Едната алея поема към новата спортна зала, а основната продължава към Окръжна болница (МБАЛ "Св.Анна") и по бул. "Ерусалим" (където завиват тролеите 5 и 8) към метростанция 13 на бул. "Ал. Сахаров".
В "Люлин" единият клон тръгва по булевардите "Царица Йоанна" и "Петър Дертлиев", оттам към "Сливница" и към метрото. Вторият минава по бул "Владимир Димчев", "Луи Пастьор", "Проф. Александър Станишев", по "Панчо Владигеров" и отново до "Петър Дертлиев". Най-общо казано, едното разклонение пресича комплекса и търси метрото, а другото го обикаля.
Връзката на "Цар Борис ІІІ" по бул. "Гоце Делчев" - от двете му страни, до Южния парк е по-ясна като трасе и по-лесна за изпълнение.