С участъка от Софийски околовръстен път - Южна дъга от ул. "Василашко шосе" (в близост до бул. "Бъкстон") до пътния възел при автомагистрала "Люлин" (общо около 5 км) Столичната община ще кандидатства за финансиране от оперативна програма "Регионално развитие".
Това каза за "Строителство Градът" главният архитект на София Петър Диков.

Подробният транспортно-комуникационен проект е актуализиран в края на 2008 г. от "Софпроект - ОГП" с ръководител инж. Ангел Янев. Основания за разработката е решение на Общинския експертен съвет по устройство на територията от 26 септември 2008 г., когато са определени участъците, на които се разделя Софийски околовръстен път.

Участъкът е разделен на две. Първата част е от км 50+560 до км 53+900. Втората обхваща частта от км 53+900 до км 55+660. Смисълът на разделянето на отсечката е по-гъвкавото проектиране и евентуално изграждане на трасето на отделни участъци. Актуализацията на проекта е възложена за постигане на по-добри транспортни и пешеходни връзки между териториите в зоната.
Подробният транспортно-комуникационен проект на

първата част от проекта от ул. "Василашко езеро" при км 50+560 до км 53+900
включва тунелно съоръжение и естакада.
След подходната рампа тунелът започва от ул. "Василашко шосе" и стига до км 52+180, има по две ленти за движение в посока с по 3 платна по 3.50 м и разделителна ивица 1.20 м. Служебните тротоари са по 1 м. Потъването на тунела е на дълбочина 6 м, неговата дължина е 1 км. След завършването му при бул. "Пушкин" следва нова рампа с дължина 180 м при пресичането на улиците "Будилник" и "Преки път", която извежда към естакадата.
На ниво терен над тунела се осигурява възможност за движение на пешеходци и автомобили и връзка на северните с южните територии на околовръстното. Там остават локалните платна - 2х3.50 м в посока, без разделителна ивица, тротоарите там са с променлива ширина, но не по-малки от 1.50 м.
Естакадата е след км 52+180 , дължината й е 1.440 км (без рампите). Има две ленти за движение в посока - 3х3.50 м, разделителна ивица 1.20 м и служебни тротоари от по 1 м.
Под естакадата остават локалните платна на съоръженията, те поемат локалните транспортни движения и масовия градски транспорт. Габаритът на платната е с по две ленти за движение в посока по 3.50 м всяка. Тротоарите са с променлива ширина, но не по-малка от 3.50 м. Естакадата преминава над бул. "Цар Борис ІІІ", ул. "Любляна", над ул. "Боряна". Решението на ниво терен при "Цар Борис ІІІ" и "Любляна" е със светофарна уредба, а при ул. "Боряна" е кръгово.

Втората част от трасето от км 53+900 до км 55+660
при бензиностанцията на "Шел", срещу Нов български университет, също се решава с естакади. Първата е с дължина 360 м, с рампи преди и след нея с обща дължина 240 м. Основното пътно платно е в участъка от ул. "Народно хоро" до км 54+660. Така транзитното движение се извежда от кръстовищата на ниво терен, разтоварва се трафикът и се съкращава времето за пътуване. Естакадата минава над Западната тангента, която от своя страна ще е пряка връзка на северните и южните територии на София.
Естакадата е с по две платна за движение. Във всяка посока лентите са 3х3.50, разделителната ивица е 1.20 м, служебните тротоари са от по 1 м. Локалните платна при началото и края на естакадата - в зоната на рампите, на ниво терен са с ширина 6 м, участъкът извън естакадата е с две платна 3х3.50 и централна разделителна ивица от 3 м. Локалните платна са от двете страни и са широки по 6 м. Те са отделени от основното трасе с ивица по 3 м. Тротоарите в тези зони са с променлива ширина, но не по-малка от 2 м. Оста на платното се запазва изцяло, регулационните линии са променени само от източната страна - откъм Западен парк.
В участъка при жп линията София - Перник също е предвидено естакадно преминаване. Дължината на съоръжението е 60 м, то премоства железницата малко преди връзката с пътния възел при магистрала "Люлин".
Според проектантите нивелетното решение на участъците е обвързано с нивелетите на приетите комуникационни проекти на околовръстното, спазени са всички изисквания, заложени в Наредба 2 за планиране и проектиране на комуникационно-транспортни системи на урбанизирани територии. Според документа бъдещото трасе е скоростна градска магистрала ІА.