Дипломант: Таня Здравкова Георгиева, факултет "Транспортно строителство", специалност "Транспортно строителство"
Ръководител: доц. д-р инж. Румен Миланов

Целта на дипломната ми работа е обстойно обследване и анализ на съществуващото положение на кръстовището и установяване на неговите недостатъци. На база проведеното обследване предлагам решения за откритите проблеми. В дипломната ми работа са анализирани две вариантни решения: "Съществуващо кръстовище" и "Кръгово кръстовище". Сравнението на вариантите е извършено на база площ и брой конфликтни точки.

Съществуващото кръстовище е регулирано със светлинни сигнали. В пиковите часове стават големи натрупвания на автомобили. По официални данни от КАТ - Ямбол, през последните три години са станали 7 ПТП и има между 30 и 40 двустранни протокола, като причината за всички е неправилната организация на движението.
След обработката на данните за транспортното натоварване, получени от проведеното обследване, приемам схема на кръгово движение в зоната на кръстовището, защото:
има висок процент на лявозавиващите транспортни потоци (32.8% от общото движение в кръстовището)
налични са 5 клона в кръстовището.

Кръговото кръстовище заема 6.7% по–голяма площ от съществуващото, но опасните конфликтни точки (тип "пресичане") са по–малко. На база извършените сравнения за по–добро решение избирам варианта "Кръгово кръстовище". Разликата в площите на двете кръстовища е незначителна. Важното е, че решението с кръгово кръстовище осигурява по-висока безопасност на движението и отговаря на очакваното транспортно натоварване за период от 10 г.
Разсъждавах задълбочено върху различни схеми и радиуси на централния кръг на кръгово кръстовище – елипса и др. геометрични фигури, но като наи-добър вариант приех правилен кръг с радиус 45 м. При разработването на схеми с по–малък радиус се появяваха конфликтни точки, недопустими за кръгово кръстовище, или необходимост от светофар, което обезсмисля кръговото кръстовище.

При оформянето на 5-те направления се придържах към принципа на 70-те гради. Изходящите радиуси са предвидени по–големи от входящите с цел кръговото кръстовище да се освобождава бързо от автомобилите, а навлизащите в него да намалят скоростта си на движение за по-безопасно вливане.
Настилката на кръга съм оразмерила по метода на проф. Иванов, базиран на еквивалентните модули.

Предвидила съм строителството на кръстовището да се изпълни в 4 етапа поради невъзможността да се затвори изцяло. Движението по време на строителството е сигнализирано с временни пътни знаци, като в първия етап е предвиден светофар с Тц=123 с. Във втория етап предвиждам временен път, минаващ през централния кръг, с цел да не се нарушава кръговото движение във вече изградената дъга.