Дипломант: инж. Павел Минков
Ръководител: доц. д-р инж. Иванка Гутева

Реших да разработя дипломната си работа към катедра "Пътища" към ФТС на УАСГ, София, под ръководството на доц. д-р инж. Донка Иванова Гутева. Водени от мисълта, че инженерът по транспортно строителство е призван да работи в полза на обществото, избрахме да разработя решение за кръстовището с най-високата аварийност в столицата, а именно "4-ти километър" при бул. "Д-р Г.М. Димитров" и бул. "Цариградско шосе".
Целта на дипломната работа бе да бъде проведено

обстойно обследване и анализ на съществуващото положение на кръстовището.
Да бъдат установени неговите недостатъци: застрашената безопасност за участниците в движението, причините за възникване на пътнотранспортни произшествия, проблемът с изчерпване на пропускателната способност на пътния възел и други характеристики. На база проведеното обследване да бъдат взети мерки за решаване на съществуващите проблеми. За целта са предложени и сравнени вариантни решения, отговарящи и на очакваното бъдещо транспортно натоварване за период от 10г. За сравнението по експлоатационни показатели е използван съвременен софтуерен продукт Vissim 5.40, чрез който с подходящо калибриране транспортният микромодел в максимална степен би наподобил реалния начин на движение в кръстовището.

Кръстовището е заложено в ГПОД на територията на Столичната община,
изработено от Mott MacDonald LTD в периода 2009-2011 г., като проблемно, с висок процент на ПТП и изчерпан капацитет, провеждащо в пиков час над 7000 ПЕ/ч и над 50 000 ПЕ/ден. През 2011 г. е извършена частична рехабилитация на кръстовището, като е положен нов износващ пласт за подобряване на пътното покритие и коефициента на сцепление, след която проблемите остават налице.
По данни на отдел "Пътна полиция" при СДВР, София, за периода от 2010-2012 г.

общият брой на регистрираните ПТП е 678,
в това число 20 ранени. Някой от установените причини за възникване на ПТП:
• Лоша видимост поради тангенциалното разположение на входовете и изходите с кръга – водачите са принудени да гледат през рамо.
• Близко разположение на пешеходните пътеки до линията за осигуряване на предимство в кръга. Това налага нужда от инцидентно спиране на МПС-
то в процеса му на включване в кръговото движение. Това също е предпоставка за възникване на ПТП в процеса на напускане на платното за кръгово движение от МПС, защото водачите не са съсредоточени върху пешеходното движение, а върху автомобилното.
• Условия за движение с висока скорост в кръга – скоростта за движение с потока в кръга е около 40-45 km/h, което не позволява точна преценка на интервала за навлизане в кръга и влияе пряко върху пропускателната способност и безопасността.
Извършено е видеонаблюдение на кръстовището в сутрешен и вечерен пиков час, с което е установено натоварването. Изчертани са

картограми на транспортното натоварване
за съществуващо и перспективно положение за период от 10 г. с 2% нарастване на трафика годишно. Заснети са и времената за пропътуване в отделните посоки за движение чрез тестов автомобил в потока по време на вечерен пиков час. Заснетите времена послужиха при калибрирането на транспортния миркомодел за обследваното кръстовище и ни гарантират неговата достоверност. Установено е и процентното натоварване на лентите за движение в кръга. От това следва, че някои от тях не могат да се наситят достатъчно. Това оказва влияние върху транспортните параметри на пътния възел. Пропускателната способност е изчерпана в три от зоните на преплитане за съществуващо и перспективно транспортно натоварване, а капацитетът на кръстовището е 4140 ПЕ/ч. Капацитетът и транспортните задръжки са определени чрез симулационен миркомодел.
Предложени и сравнени са

две алтернативни и новаторски вариантни решения
за нашата практика.
Вариант I – въвеждане на светлинно сигнално регулиране. Поставят се светофари при всеки от петте входа с кръга и непосредствено преди всеки вход в кръга. Светофарните уредби са проектирани да работят на две фази за всяко кръстовище поотделно. При координиран режим зелена вълна, отчитайки изместването във времето съобразно графика път-време се обединяват и се получават три фази в рамките на цикъла.
Вариант II – изграждане на турбо кръгово кръстовище. Вариантът е пресметнат чрез съвременен софтуерен продукт Vissim 5.40. Установени са транспортните параметри като пропускателна способност и транспортни задръжки за варианта при съществуващо и перспективно транспортно натоварване. Миркомоделът е съставен от 51 възела, 59 връзки и 6 зони. Осигуряването на предимство и начинът на вливане и отливане от платното за кръгово движение са дефинирани чрез концепцията за конфликтни зони в програмата, като предимство имат движещите се в кръга МПС.
Вариантните решения са сравнени по окрупнени строителни показатели и експлоатационни показатели (транспортни задръжки) в кръстовището. Транспортните задръжки за вариант I (въвеждане на светлинно сигнално регулиране) са близо 3 пъти по-малки от тези при съществуващо положение на кръстовището и много по-малки от тези при предлагания вариант с турбо кръгово кръстовище. Освен това изисква по-малки строителни разходи и ще доведе до подобряване на безопасността на автомобилното и пешеходно движение в кръстовището.