ГРАДЪТ ИНФРАСТРУКТУРА
Ако искаме центърът на София да стане туристическа зона и да се запазят пешеходните връзки, можем да видим примера на големи градове като Страсбург и Мюнхен, където трафикът беше изнесен по периферията. Това означава да се търси отговор на въпроса какво се случва с трафика, който преминава през центъра от изток на запад.

Първото и най-основното е
освобождаването на центъра на София от несвойственото транзитно движение.
София представлява концентрична система и транзитът от изток към запад тръгва от бул. "Цариградско шосе" и по бул. "Тодор Александров" се отправя към западните територии или напуска града. В този поход превозните средства преминават през центъра на града, а нашата цел е постепенно да освободим центъра от този транзитен трафик.
Втората ни задача е да се създаде система от буфер паркинги по периферията на града. Възложили сме на "София проект" анализ на терените - общинска собственост, и натовареността на територията за изграждане на буфер паркинги, което ще завърши до 3 месеца – до средата на май. За да е пълен този анализ, се прави оразмеряване на територията. Паркингите ще са разположени по периферията на града, за да могат хората да оставят колите си там и да се качват на градския транспорт.
В бъдеще предвиждаме два паркинга. Единият е по Трети метролъч в "Овча купел", за да поеме част от транзита, а другият е при продължението на метрото в "Люлин", при кръговото на околовръстното шосе, където предвиждаме разширение на метрото в кв. "Люлин" към бул. "Царица Йоанна". Големият буферен паркинг в "Люлин" ще е за идващите от западното направление. Намерението ни е хората да ползват споделено пътуване – до 7 души в едно превозно средство, и преференцията в градския транспорт от ползването на буферния паркинг и споделеното пътуване да е валидно за всеки от тези до 7 души. А тя е безплатно пътуване в градския транспорт. Сега България е на едно от първите места по ползване на един автомобил от един човек. Числото за страната ни е 1.1 души на автомобил.
Местата на новите буфер паркинги ще станат ясни с промени в Общия устройствен план на София заради жп възел София и трети метродиаметър.
Много важно за град София е да не вкарваме несвойствено движение в центъра.
Анализът на публичните пространства и освобождаването на историческия център от превозни средства е важната ни задача.

Стратегията за развитие не предвижда изграждане на паркинги в центъра
– под дворовете на училища например. Важното е автомобилите да не стигат до центъра. За целта има система от мерки, които да накарат водачите на превозни средства да оставят автомобилите си в периферията на града. Затова е важно мястото на паркингите да е обвързано със системата на градския транспорт.

Проблемът с комплексите идва от това,
че те проектирани през 60-те години на ХIХ век и са оразмерени за до 80 автомобила на 1000 души. Сега, през 2017 г., с 600 автомобила на 1000 души сме на едно от първите места в Европа, като всеки ден се регистрират по 400 - 500 нови автомобила. Няма как и къде тези автомобили да се разположат в оскъдните пространства.

Системата от наземни паркинги не е неправилна,
но среща отпор от страна на живеещите в комплексите заради запрашеност и замърсеност.

Механичните системи за паркиране
са сглобяеми и е добре районните кметове да проявят инициатива по отношение на използването на такива системи. Има желание от страна на фирми да изграждат този тип паркинги, но е нужно време, за да убедим хората в тяхната полезност.
Хората не са добре настроени и спрямо подземните паркинги – например паркингът за 400 автомобила под бул. "Македония", където има много учреждения, би могъл да реши проблема с паркирането, но хората протестираха и общината уважи тяхното мнение.
Коренът на проблема ще се реши след създаване на рестрикции за ползване на централната градска част.

Практиката в чужбина
От 6 месеца в Париж сградите, които се изграждат в центъра, са без паркоместа, за да бъдат достъпни само чрез градски транспорт.
Лондон е град без автомобили. Ако някой иска да влезе в града, плаща congestion charge (такса задръстване), която възлиза на 11.5 пауна само за влизане в града, отделно се плаща за паркиране, а от няколко месеца автомобилите без съответния евросертификат плащат по още 10 паунда, ако са стари. Така Лондон ограничава достъпа до центъра на града общо за автомобили и още повече – за стари коли.
По отношение на моторизацията положението у нас сега съответства на ситуацията в края на 70-те години на 19 век в Европа.

Подземни паркинги под улици
Питате дали под бул. "Дондуков" не може да се изгради подземен паркинг. Под този булевард, от една страна, има огромна и стара подземна инфраструктура, от друга страна, се търси възможност за велоалея в посока запад – изток, като се започне от бул. "Владимир Вазов" и се стигне до моста "Чавдар", а оттам чрез реконструкция на купола на метростанция "Сердика" да продължи в западна посока.