На експертен съвет на Агенция "Пътна инфраструктура" през октомври бяха разгледани вариантите на проектното решение на обхода на Казанлък. Смисълът на околовръстното е да се прехвърли движението от път І-5 Русе - Свиленград на път І-6 София - Бургас, без да се преминава през центъра на града. По него следва да минава трафикът след излизане през бъдещия тунел под Шипка.

"Това е първият етап на разработката, на експертен съвет на АПИ през октомври бяха разгледани вариантите на проектното решение, като според заданието ние следва да подготвим идеен проект с парцеларен план." Това каза инж. Илиян Иванов, управител на "Рутекс", компанията е изпълнител на задачата.
"Представихме два варианта за решение - източен и западен (син). По единия вариант - източния, разработихме три отделни варианта, защото източният обход на Казанлък е естественият коридор, по който би следвало да бъде обиколен градът в посока към Бургас, Стара Загора, Димитровград и Турция. Но при подготовката на източния вариант се оказа, че най-добрият като техническо решение и характеристики вариант не може да бъде разработен, защото попада в зона, ограничена за достъп от Министерството на отбраната. По тази причина червеният вариант (на схемата, 9.5 км ) отпадна", уточни инж. Иванов.
Проектантите започват да търсят други възможни решения. Характерът на терена повлиява на следващия възможен вариант така, че дължината му достига 13.300 км (зелен), включително и 2 км тунел. Това го прави икономически неизгоден за възложителя. Всеки следващ вариант на север от "зеления" става прекалено дълъг и губи търсеното направление. По-близко до града решение се оказва неизпълнимо, защото трасето минава през Тилбето - защитена област до Казанлък, застроена зона и множество частни имоти. Така източните варианти се оказват неизпълними и отпадат.
Възможен остава само западният вариант, който преди Казанлък отклонява движението в посока І-6, дълъг е около 3.100 км, влива се в път І-6 до село Копринка и оттам се сливат със сегашния обход на промишлената зона на Казанлък и поемат към Бургас.
Така остава западният обход, който е три пъти по-къс и по тази причина и с три пъти по-малки строителни разходи. По-големи остават експлоатационните разходи за ползвателите. Единственият недостатък на този вариант е пресичането на жп линия с надлез - промяната на трасето там е невъзможна, защото има ограничения заради терен на Министерството на отбраната.
Затова проектантите предлагат на експертния съвет да бъде реализиран "синият", т.е. западният обход.

Схеми на пътните възли
Разработени са различни схеми на възлите. За пътния възел тип "тромпет" при км 193 от път І-5 са предложени два варианта. Първият е директното направление да влезе в Казанлък, а вторият е директното направление да е в посока на обхода. Експертният съвет приема директното направление за излизащите от тунела под Шипка да бъде по обхода на Казанлък.
Вторият пътен възел е при км 160 на връзката с І-6.
Оттук нататък предстоят

геодезически измервания за "синия" вариант
и на тяхна основа да се прецизират геометричните решения, размерът на площите за отчуждаване и да се направят проекти за реконструкция на засегната инженерна инфраструктура.
От страната на западния обход има три водопровода, газопровод и мрежи високо и ниско напрежение, които следва да бъдат реконструирани. В обхвата на пътния възел попада и велоалея. Възложителят настоява да се осигури преминаваме на велосипедистите в зоната на възела. За нея са необходими две допълнителни съоръжения - подлези.
На следващия етап след геодезията проектът ще бъде прецизиран и ще бъде направен парцеларен план, идейни проекти за реконструкции, схеми на съоръженията. Щом бъде изяснено дали ще има ОВОС или екооценка, започва да тече вторият етап, когато ще бъдат направени детайлните разработки за проекта.
По задачата "Рутекс" работи от април 2014 г.
Милена ВАСИЛЕВА