Погледът на Теодоси Бояджиев излиза и извън границите на компанията. Проектната готовност, реалистичните срокове и осигуреното финансиране не са административен фон, а предпоставка за качеството на крайния резултат. “Предвидимостта е необходима и за възложителя, и за строителя“, подчертава той. Тя позволява да се планират хора, техника, доставки и инвестиции и намалява риска от забавяния и отклонения в изпълнението.

За Бояджиев метрото ще продължи да бъде гръбнакът на обществения транспорт в София. Планираните направления към „Люлин“, „Студентски град“ и южните части на града изискват дългосрочна програма, ясна последователност и предвидими условия за реализация.

Амбицията на „Джи Пи Груп“ е да остане активен участник в този процес със съхранена инженерна експертиза, професионална отговорност и доверие, което се надгражда след всеки завършен обект.

Без да спира градът

Подземната инженерна инфраструктура се превръща в самостоятелен строителен фронт. В рамките на проекта са реконструирани три канализационни колектора, водопровод, електропреносна и телекомуникационна инфраструктура, тролейбусната контактна мрежа и уличното осветление.

„Изпълнените дейности осигуриха надеждното функциониране на инженерните мрежи и позволиха строителството на метростанцията да се реализира без прекъсване на основните градски услуги“, подчертава Паничарова.

Това е ключово условие за целия процес: метрото се строи, докато градът продължава да живее над него.

Още преди същинските изкопи е изградена временна тролейбусна контактна мрежа. Електроразпределителните и телекомуникационните трасета са временно изместени, а организацията на движението по бул. „Владимир Вазов“ се променя според етапите. Булевардът не е затварян изцяло и в двете посоки, така че да остане проходим за автомобилите, обществения транспорт и жителите на района.

„Строителните дейности бяха организирани и изпълнени поетапно, с основен приоритет запазването на нормалното функциониране на градската среда“, обяснява Паничарова.

Тъкмо тази едновременност отличава сложния инфраструктурен проект от обикновената последователност от строителни операции. Докато едни екипи работят по тунела и конструкцията, други преместват мрежи, подготвят системите, възстановяват движението и координират доставки. Решение в една част веднага променя условията в останалите. На площадката тази координация има конкретно човешко измерение. Инженери, технически ръководители, работници, проектанти, подизпълнители и специалисти от централните звена трябва да работят с една и съща картина на проекта. При обект с толкова взаимнозависими процеси забавянето на една доставка или промяната в един работен фронт не остава локален проблем, а веднага се превръща в задача за целия екип.

„Метростанцията не е само конструкция и архитектурно пространство. Зад видимата част стоят електрозахранване, вентилация, отводняване, пожарна безопасност, комуникации, автоматика, контрол и управление. Истинското предизвикателство е всички те да бъдат съгласувани, изпитани и предадени като един надеждно функциониращ комплекс“, казва Теодоси Бояджиев, изпълнителен директор на „Джи Пи Груп“ АД.

За Стефан Чонков ползата от целия проект не се ограничава до новата транспортна връзка.

„Ползите от разширението на метрото са в спестените часове в задръстванията, в по-малко отделени вредни емисии и в облагородяването на градската среда.“

Обектът става част от ежедневието

Новият участък дава на жителите на „Подуяне“ по-бърза и предвидима връзка с центъра и с останалата мрежа на метрото. По думите на Чонков основната полза е, че районът получава достъп до удобството на софийското метро и до бързо придвижване в целия му обхват.

Ефектът се измерва и в по-малка зависимост от автомобила, облекчен наземен трафик и по-добра достъпност до работни места, образование, здравни, административни и спортни обекти.

За екипа финалът има друг мащаб. „След години трудното строителство ще остане в професионалната памет на хората, които го преживяха, а за гражданите станцията ще бъде естествена и надеждна част от ежедневието“, казва Теодоси Бояджиев.

Това е и най-точната мярка за успешната инфраструктура. Когато е завършена добре, тя престава да изглежда като строителен подвиг. Влиза в ритъма на града и превръща години инженерни решения в нещо на пръв поглед просто - сигурен път от едно място до друго.

По дължина на централната ос пространството визуално е насечено с атриума

с художествено-пластичния висящ вертикален акцент и с „портала“, който ограничава общодостъпната зона от техническата. След „портала“ пространството на вестибюл и перон е обединено и само елегантно премостване води до техническите помещения, които са визуално отделени чрез пространствена решетка от вертикални колонки. В това обединено пространство са оформени два вертикала, които маркират връзката вестибюл - перон и са допълващи обемно-пространствената композиция.

С подчертаване на чисто изразените вертикали, с използване на светли полирани повърхности цялото пространство около перона придобива въздушна лекота въпреки затворения обем.

Интериорният проект създава знаково място, което не е само с утилитарни функции - градския транспорт, но и подчертава значимостта на спортен клуб „Левски“ и допринася за общата атмосфера на района.

Вижте стaтиятa в бpoй 4/2026 нa cпиcaниe ГPAДЪT